缘何新能源二手市场“无人问津”?

更新时间:2019-09-17

  蜜阅书苑客户端下载。目前,我国新能源汽车的发展可算是如日中天,即便是在中国汽车产业连续28个月的低迷状态下,它一改萧条之气,一枝独秀于汽车产业中。自去年以来,我国新能源汽车的销量一直在稳步上升。

  2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比上年同期分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆,比上年同期分别增长122%和118%;燃料电池汽车产销均完成1527辆。

  2019年1-8月,新能源汽车产销分别完成79.9万辆和79.3万辆,比上年同期分别增长31.6%和32.0%。

  新能源汽车行业呈现出一片欣欣向荣之气,然而,就在人们为新能源汽车发展欢呼雀跃的同时,也发现了它与传统之车的不同之处。近日,有媒体报道出一篇关于新能源二手汽车的文章,文中提到,在进入北京市场深入调查后,保值率低,近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%,大大低于传统燃油车。平日里大家如此看好的新能源行业,新车型又层出不穷,究竟什么原因造成新能源汽车保值率如此低下呢?带着疑问,汽车年轮就此展开了调查。

  近日,中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示,近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%,大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的3年保值率看,除了特斯拉超60%,其余车型的保值率都普遍偏低。

  而高于50%保值率的只有宝马5系PHEV,依次排序的有保时捷Panamera、沃尔沃S60L混动,比亚迪唐DM等等车型。

  幽默网友“鼓手杨超”算了一笔账,调侃道:“每天贬值152元,还不如租一辆车上班呢!”

  看了网友们的评论,大致可以看出人们对于新能源汽车保值率的失望与不满,进而大大影响到人们购买新能源汽车的欲望。

  说了这么多,到底造成新能源汽车保值率低的原因是什么,让我们一起来分析一下。

  根据公安部门的数据,截至2019年6月,全国汽车保有量达2.5亿辆,其中私家车达1.98亿辆。其中,新能源汽车保有量为344万辆,占汽车总量的1.37%,344万辆的新能源汽车中,纯电动汽车保有量281万辆,占新能源汽车总量的81.74%。从数据上来看,虽然新能源汽车发展迅猛,然而在总体保有量的占比方面,依然是极少数。保有量的多少,也就意味着市场认可度的多少,也是市场流通性的基础。相较于燃油版本二手车的交易,新能源汽车保有量少,缺乏市场流通性的基础,缺乏认可度,让消费者产生顾虑、忌惮的心理,进而造成卖车难。

  艾瑞咨询发布的《2018年中国新能源汽车行业报告》显示,新能源汽车成本中有40%集中在动力电池上。据多名新能源车主反映,由于没有补贴,更换动力电池的成本有时甚至和买一辆新车差不多。孙先生指出,通常情况下,新能源汽车的电池寿命在4~6年之间,一些质量差的电池使用寿命更短,换电池的成本决定了它无法在市场抬高价钱。

  中国汽车流通协会常务理事贾新光也表示,和燃油车相比,新能源二手车的低保值率主要是来自其电池问题,“发动机哪怕3~5年也好使,而电池面临着易老化的问题。”

  新能源车最核心的是电驱动、电池、电控“三电系统”,而电池是重中之重。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示,在新能源二手车行业中,电池没有完善的评测标准,是个难题。不过,对于创新企业来讲,或许这是机遇。由此可见,新能源汽车的核心动力——电池,大大决定了汽车的使用寿命以及保值率,解决电池使用寿命的问题,也将成为新能源汽车未来发展的关键。

  亿欧公司总裁、亿欧汽车总裁杨永平表示,目前新能源二手车行业呈现出的市场痛点,分别是保有量低、评估体系不健全和行业配套发展不足。他认为,产品力、科技感、自动驾驶水平、动力电池的健康,这四个方面是影响智能电动二手汽车保值率的最关键因素。

  据了解,当前二手车商对新能源汽车只能进行简单评估,如年限、里程等。尤其是每个地方二手车政策不统一,对于新能源车型的级别、类型等评判标准都是简单参考燃油车。这让更多的消费者对新能源二手车产生排斥,最终影响其残值。谈及电池检测标准,中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,新能源二手车的检测评估标准还没有出来,许多公司面对着新能源二手车根本不敢收,消费者也不敢买,只有先把标准明确了,才能引导大家找到这个行业的切入点,根据其性能和市场价值给予评估。因此,缺乏准确的估价标准,这也是影响新能源车保值率的重要原因。

  目前,我国还没有正式出台关于新能源汽车电池回收的相关规定,只是从2018年8月1日起,《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》正式实施,对新获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品和新取得强制性产品认证的进口新能源汽车实施溯源管理。因此动力电池回收利用也应引起相关企业的高度重视。《办法》中明确规定电池生产厂商必须按规定给动力电池制定编码信息,并在网上填报,实现网上管理。同时明确车企是动力电池回收的主体,要通过4S等网点落实淘汰动力电池的回收责任。4S回收后,运回车企,对电池性能进行检测后,根据电池状况确定到底是进行梯次利用还是再生利用,并移交给相关电池回收利用企业。

  虽然有电池回收的暂行规定,但就现状而言,并不足以满足当下新能源汽车产业发展的需求,也不能满足消费者们的需求。对此,有业内人士分析,一些新能源汽车厂商主动推出回购、置换等政策,是为了更好地推销产品和解决消费者后顾之忧,但由于没有相关法规约束,回购价格和政策往往由厂家各自独立制定,更多是一种“营销手段”,无法保证其持续性。

  想要提升新能源汽车的保值率,首先应当完善相关法律法规,建立合理的评估回收体系,政府承担起相应的社会责任,为新能源汽车行业的发展保驾护航。其次是企业,以法律为基准,以道德为底线,不断提升自己的品牌竞争力,设置完善的售后服务,让消费者再无后顾之忧。否则,产业链的断层,将会成为阻止新能源汽车发展的一大阻力。

  2019年3月26日晚间,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,这说明备受关注的新能源汽车补贴2019年最新政策终于出台了。政策中表明,纯电动车型,续航里程在250公里以下的将不再享受国家补贴,续航里程250-400公里的补贴1.8万元,大于400公里的补贴2.5万元;如果是油电混合的车型,纯电续航里程低于50公里的不再享受国家补贴,纯电续航里程大于或等于50公里的补贴1万元。和之前的补贴政策相比,现在对续航里程的要求进一步提高,但是对行业的影响不大。

  国家和地方性新能源产业鼓励方案的出台,将加强产业集聚效应,加速各整车企业向新能源转型的步伐。国家支持新能源汽车行业持续健康发展的意愿没有改变,却在方式上有所不同,最典型的莫过于购置补贴全面退坡与放宽或取消限购政策的同时推行,再加上国家对甲醇汽车的重视,清晰地传达出一个信号:中国新能源汽车的发展要弱化政策红利,全面进入高质发展层面。

  中国新能源技术的发展现在来看是处于领先地位的,但应该客观的认知到,中国的汽车技术离成熟还有很长的路要走。这一点,中国政府明白,中国企业也明白。因此,对于企业而言,应不断提升技术水平,做好技术迭代, 从源头抓起,致力于提升新能源汽车产品的品质。产品品质提升了,其内在价值也随之提升,同时也增强了消费者的信任和信心,自然对提升保值率有所促进。

  新能源汽车的出现以及发展,在中国不过才短短十来年,对你我而言,都可以算作陌生。作为一个与新能源汽车一同成长的“新青年”,我知道,它的未来还会有很长的路要走。纵观全文发现新能源汽车的政策、发展,与社会需要还是有一定的差距,但我们也不能因此彻底否定它,事物都具有两面性,在存在瑕疵的的同时,我们也享受到了新能源汽车所带给自身、带给整个社会的益处。在发现问题、提出问题与解决问题的过程中,都需要给予一定的缓冲时间以及耐心,不过好在问题已被提出,方案也正在落实。在新能源汽车的不断发展过程中,中国开始拿出了本土化的方案和探索,产业政策只能起到铺路和领进门的作用。现如今,传统的汽车巨头都在纷纷转型,汽车业界的大变局已经来到,新能源汽车如何能分得一杯羹,站得足够稳、跑得足够远,最终还是靠市场杀伐决断,让市场来配置资源,提升效率,而我也将始终密切关注并期待着新能源汽车行业的动向与惊喜。

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